Новости

Jun 04, 2023

Стандартная и производительная дизельная работа

Компания D&J Precision Machine специализируется на дизельных двигателях Cummins с тех пор.

D&J Precision Machine специализируется на дизельных двигателях Cummins с момента своего основания в 2009 году. Когда появился Covid, мы увидели огромное падение продаж. К счастью, это продлилось всего пару месяцев, но нам пришлось изо всех сил пытаться понять, что делать, чтобы сохранить работу всех наших ребят и держать банки подальше от нас.

У нас есть станки с ЧПУ, поэтому мы можем сделать буквально все. Мы рассматривали возможность работы для других компаний, но быстро поняли, что они тоже работают медленно, и для нас это было похоже на начало нового бизнеса. У нас не было контактов или возможностей подать заявку на работу или даже знать, куда идти, чтобы ее найти.

Наш следующий план состоял в том, чтобы расширить наши предложения за пределы двигателей Cummins, на которых мы специализировались. Мы знаем, что это расширит наш охват, но затраты на ядра, инструменты, приспособления и кривую изучения всех проблем, с которыми сталкивались эти двигатели, просто собирались решить будет слишком дорогостоящим для нас, чтобы поглотить его в то время.

Взвесив наши варианты, мы решили добавить в нашу линейку еще три уровня двигателей, чтобы удовлетворить спрос клиентов с более низкой мощностью. Мы всегда производили стандартные двигатели, но никогда особо не продвигали их и никогда не придумали для них комбинацию, которая могла бы производиться более массово. Около 98% нашей работы на тот момент приходилось на двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил. Из-за этого мы всегда были слишком заняты – до такой степени, что нам всегда было трудно удовлетворить спрос. Covid научил нас многим вещам, но одна из самых важных вещей, которым он научил меня, заключалась в том, что нам нужно быть более разнообразными, и нам нужно серьезно подумать о том, чтобы иметь те части бизнеса, которые будут продолжать работать, даже если экономика замедлится.

Наша цель в дальнейшем — сделать так, чтобы платформы с меньшей мощностью составляли более 50% нашего бизнеса. На данный момент по объему они составляют примерно 50/50, но стоимость двигателей малой мощности меньше, поэтому валовая сумма в долларах не совсем очевидна. Одной из самых больших проблем для нас на рынке маломощных двигателей является то, что на данный момент мы просто не отстаем от спроса. Больше всего мы боремся с ядрами. Мы отправляем около пяти двигателей в неделю и не менее 10 головок цилиндров.

Для нас самая большая битва — заставить клиентов вернуть свои ядра, чтобы мы могли начать процесс заново. Мы постоянно закупаем ядра, чтобы попытаться опередить спрос. Клиенты, которым нужен двигатель для своего грузового автомобиля, должны сделать это как можно скорее. Кажется, мы никогда не сможем дойти до того момента, когда будем работать над собственными движками для инвентаризации. Если мы сократим график до двух недель для двигателей малой мощности, мы сразу же окажемся в безопасности.

Высокопроизводительные клиенты знают, что им приходится иметь дело с более длительными сроками поставки двигателей, и обычно могут планировать это в течение всего года. Они возвращаются каждые пару лет или около того, чтобы освежиться, но по большей части они могут работать в обход графика. Наш опыт работы на рынке высокопроизводительных двигателей дал нам преимущество при переходе на двигатели меньшей мощности. Мы знаем, где находятся точки отказа каждого из компонентов, поэтому мы можем лучше всего посоветовать клиентам, что будет лучше всего работать в их приложении.

Цех пришлось переконфигурировать, чтобы перемещать больший объем, и мы добавили более качественное оборудование, чтобы ускорить некоторые наши процессы, одним из которых было сиденье и направляющая Newen. Это была одна из наших лучших инвестиций с момента перехода на приложения с низким энергопотреблением. Я всегда видел их в PRI и думал о них как о высококлассной машине для индивидуальной работы, но на самом деле ее скорость и точность делают ее отличной машиной и для производственных работ. Он всегда отлично справляется с устранением притирки клапанов, что требует времени. Что касается производительности, мы можем сконструировать буквально любой профиль сиденья, который захотим, а Newen также улучшил наши головки цилиндров.

Еще одной машиной, которая помогла нам в производстве, была наша машина для заточки цилиндров. Когда мы начинали, я не мог позволить себе хонингование алмазных цилиндров с ЧПУ, и мы остановились на старом хонинговальном станке Peterson. Мы могли получить с его помощью то, что хотели, но это требовало много времени и оператора, который мог бы «почувствовать» это. На некоторые из наших блоков производительности мы могли потратить 4-6 часов на доводку на старом станке, чтобы получить желаемый размер и качество поверхности.